转载：知情人曝中国高铁施工黑幕
关于高铁，奉劝诸位别坐。小弟不才，大学就读三本。毕业之后连蒙带唬进了中铁某局（未离职，不便公开）。
去年调入某项目部。从开工以来2年多，目睹种种腐败，容我一说。
本人主要负责隧道一段（具体细节不便透露，大家都懂）施工队为了偷工减料可谓费尽心机。从仰拱到二衬，从侧沟到止水带，我想到的施工队都想到了，我没想到的，施工队也想到了……用药匣子的话说，真是防不胜防啊！
说到仰拱二衬，很多狼友不懂，我简单说明，二衬就是隧道内部（横截面，圆管状）初期支护之后浇筑的大半圆形的混凝土墙，从顶到下面（不是一次成环）。再简单点说，拿根钢管平放地上，靠近地面部分水平方向剖一刀，上面的部分形状类似二衬。仰拱就是下面的部分，比原圆环部分厚的多，因为要承受二衬、初期支护和部分围岩变形的力量。
不同的围岩，施工方法不同，从1级到6级越来越差。1级和6级都是传说中的围岩：1级最好，可以认为是整块巨大的石头，无比坚硬；6级最差，基本=烂泥。 小狼的负责的隧道主要是3级围岩和4、5级。隧道的重大问题也就是在仰拱和二衬上，这两个部分出问题，那隧道是要塌方的…… 仰拱和二衬的问题无外乎就是偷工减料，偷什么？混凝土和钢筋、型钢。项目部知道嘛？知道。和施工队五五分成！
钢筋和型钢的偷工减料基本就是间距拉大。本来沿隧道方向每1米一环的型钢钢架间距现在是1.5米，甚至是2米以上~这偷了多少，大家都会算。仰拱是双层钢筋也就只有一层，并且稀稀拉拉，根死蛇一样弯弯曲曲。
更有触目惊心的，防止竣工雷达扫描（主要扫描混凝土厚度和钢筋型钢的间距）出不合格，用两根钢筋焊钢带冒充型钢。
混凝土也不外乎就是想办法少浇筑。怎么少？一是欠挖，本来设计深度1米48的仰拱，只挖到1米，甚至不到1米；二是偷料，填虚渣和片石充量。欠挖至少让混凝土落在围岩上面，只要围岩稳定，轨道和隧道整体不会发生问题。但是填虚渣就完蛋了，好比大楼建在沙堆上面，你敢住么？
其他问题和这些比都算毛毛雨，不会影响隧道整体稳定，最多漏水。
有人肯定想问，施工队这么肆无忌惮，你干嘛去了！小狼不才，被施工队恨之入骨，项目部诸位大神也对小狼颇有微词。撇开别的，先说说前后几年的变化。在小狼未毕业之前，京九铁路的时候是施工队包工包料，简单了说就是材料也是施工队出，工、料由施工单位统一向施工队结算。现在不同了，材料由施工单位控制，施工队仅出人力和机械设备，这材料是施工单位的！诸位明白了点没？要是以前，施工队干豆腐渣工程，至少从逻辑上说的通，以为他是在为自己偷料；现在的材料都是施工单位出，他为啥还要偷呢？小狼不说诸位也懂了。这就是前文提到的，施工队和施工单位对这偷工减料部分五五分成。
所以施工队才会有恃无恐，因为有现场施工单位给他撑腰。除了问题有人替他吃屎。
管，往小了说是捏了施工队老板的钱包；往大了说就是捏了项目部领导的乌沙。不管，往小了说是对自己和家人的不负责，因为这条高铁就在家门口；往大了说，自己良心不安。 憋的是在郁闷了，给老爸打打电话，老爸支持我不向施工队妥协，不能当千古罪人。
有照片和详细施工记录不能发，抱歉。别PM我要照片了，属于私人绝密，不向外公开。也算是自己给自己留的后路。
照片不会发的，原因不说，我也需要保护自己。我也只能说以上都是事实。（手机编辑明天继续更新）搞成本核算的仁兄对技术活很是了解，那大家心知肚明。安了，就算小狼离职，照片和记录都不会公开。那是行业潜规则的黑幕，小狼人微言轻，徒增烦恼而已。12:54分通过审核。13:34分被删除。帖子存活了不到1小时。不知道多少人看了，只能更新到旧帖上了。如果删了，以后我也不再发了，就让大家“安心”的坐高铁吧。废话不多说上图。【谁在为豆腐渣招魂】精心挑选了两张照片，只为让大家看看豆腐渣工程的真实性，最典型的豆腐渣工程。这个叫“欠挖”，旁边的铁锹就是最好的对比。西南交大君，你来目测一下这个仰拱深度大概有多少。这个叫“填虚渣”。那个什么君，你来给大家普及一下混凝土浇筑在这上面的安全系数有多少。本人才疏学浅，不懂得通车之后仰拱如果发生沉降怎么处理，也不知道仰拱沉降会不会对隧道整体稳定性产生影响。得求“纯技术”来解答！上回有人说现在时速降低到250公里，那么你来给大家解释一下，拿着高于250公里时速的钱修的这个低速铁路，切不论合格与否，这里边的差价哪里去了！250公里时速的列车对轨道产生的冲击有多大？两列火车在隧道交汇，对隧道冲击有多大？望“纯技术”给我等屁民科普一下。发布照片只是为了让更多的人了解到身边的事，让老百姓知道，这个所谓世界最先进的高铁技术到底是个什么玩意！这里边有你我的血汗，这里边都是老百姓的税！
