视频：甘肃耗资80亿高速公路仅80天后遍布水坑 [复制链接]

甘肃耗资80亿高速公路仅80天后遍布水坑
2011年09月26日 11:06
来源：中央电视台





修高速难，在西北修高速相对更难，但是在地形狭长资金短缺的甘肃来说，修一条高速那更是难上加难。从2007年开始，甘肃开始修建天水到定西的高速公路，这条路被称作是甘肃高速通道中的咽喉，倍受各界期待的这条高速，在历时四年时间，耗资超过80亿元之后终于全线通车了。然而通车仅仅几个月，意想不到的事情就发生了。

这是记者从天定高速公路，天水至关子段拍摄到的画面，高速路上地面坑洼不平，补丁随处可见，不少沥青路面被碾压后像被割开一道道裂口，行车道上大坑槽密集的连在一起，绵延近30公里。

由于昨天晚上下过了雨，所以现在路面上的水坑我们看的比较明显，就拿我们现在所站这一段30米的道路来说，在这个30米的道路上，像这样直径在20公分左右的水坑大概就有七八个。我们以中间这个水坑为例，捡个矿泉水瓶子量一下它的深度，大概就有这么深，像中间那个水坑的深度可能会更深一些。

这条235公里长的天定高速路，是连霍国道主干线的重要路段，连接着我们中南、华北地区。按照建设方案的设想，建成后天水到兰州的行车时间，将由五个小时缩短至三个小时，西安到兰州的行车时间，将由十个小时缩短至六个小时，直接惠及沿线近700万人口。

这条高路如今看上去这样的伤痕累累，会不会是因为年久失修，不堪重负，才出现了如此严重的路面问题呢？但出乎意料的是，记者在权威网站上查询到的答案是，全线竣工时间居然为2011年5月31日。短短三个月的时间，5月底全线竣工通车时的平坦宽阔，在8月中旬就被凹凸起伏所替代，前后80天的时间，看到的景象却截然不同。

司机：不行，（这条路）路矿糟糕的很，才通它（路）就烂得很，你看，几天就压坏了，路面就是坑坑洼洼，油刚铺上就毁了。

司机：一边走嘛（半幅通车），走起来不太忙便。

司机：三个月都成这样了，以后怎么走，根本就不好走，有一段路就太颠了。

我们选取天水至关子段，由动向西5公里处，在早上9点，用15分钟时间做了统计。15分钟内，在80辆经过此路段的车辆中，有三分之一的车辆在高速行驶时无法避让开位于道路中央的坑槽。

司机：白天还可以（行驶），晚上的话，特别危险。这个路才修了半年时间就成这样的路了。

司机：晚上（开车的时候）那个大坑多得很，晚上不注意就掉下去，我们一块好几个（车轮）都掉下去。

双向四车道，设计时速80公里的高速路，三个月后却只能实行半幅通车，缓慢驶过的车队继续碾压着天定高速伤痕累累的疤痕。


耗资80多亿元的天定高速竟然熬不过80天，崭新的高速公路为什么会出现如此大面积的严重的伤痕呢，天定高速损坏的部分什么时候能够修复，破损的路面又该如何处理，我们继续来看记者的调查。

几经周折，记者终于见到了主管这条高速公路的甘肃省交通厅工程处处长谈应鹏。

谈应鹏（甘肃省交通厅工程处处长）：（今年）8月初决定就是返工。

记者：现在又返工，那这钱不是白花了吗？

谈应鹏：肯定是有损失嘛，肯定造成损失嘛。

一条耗时四年，耗资80亿的国家级高速路，全线竣工才80天竟然就要全面返工。

谈应鹏：我也干了30年了，像这样大面积的破坏真的很少见。6月中旬我们就发现了，一坨一坨的，那个时候是少量的，边修补边调查，在这个中间，问题在不断地扩大。

天定高速要返工，就意味着这条甘肃东部大动脉不得不暂时关闭。甘肃省高速公路感觉局公布的路网信息显示，自9月4日零时起，天定高速公路全段进行施工，禁止四轴以上车辆驶入。

记者：现在咱们施工的原理，就是把以前的路面是要（怎么处理）？

工人：全揭掉，全揭掉，重新铺。

记者：重新铺了，那就等于以前的沥青全都白铺了。

工人：白铺了。

记者：这有多少公里啊？

工人：双幅60公里。

这就意味着按天定高速235公里总长七分之一的路段，要将15公分厚的沥青面层全部重新铺设。那么沥青层究竟出了什么问题呢？在甘肃公路养护技术研究院，我们看到了路面出现病态后采集的沥青样本。

李晓民（甘肃公路养护技术研究院博士）：现在出现问题的就是路面的面层，面层表现的就是我们早期水损害。

水损害，通俗的说就是雨水浸透了路面结构层，导致表面一层被破坏。程度轻的会让沥青层脱落，程度严重时会形成大小不等的坑槽。记者了解到，天定高速在施工前反复做过防水害的实验，可是为什么还是出现了如此严重的问题呢？

谈应鹏：根据目前取样分析，在去年施工的时候，肯定有些水就包到里面了，下了雨了应该是晾干以后再施工，结果它把面层封住，把水封到里面了。

李晓民：我们认为细料太多了，沥青混合料是由粗细混合料组成的，那么细料多了以后，它沥青表面的那个膜就变薄了。

防水工艺不到位，再加上不按规定要求用料，这两点直接造成了沥青层的损坏。谈应鹏介绍说，问题的出现还有一个更重要的技术原因。

谈应鹏：压实的工艺上，可能跟的不太紧，造成空隙率偏大，今年的雨水一下以后，雨就钻进去了。钻进去以后，在重车碾压下，形成了破坏。

多个指标不符合要求，有的甚至超过国家标准，天定高速为什么会这样的情况呢？

谈应鹏：可以说是施工中间的缺陷吧？

记者：那是谁施工控制不严呢？

谈应鹏：西安盟兴高等级公路工程公司，你比方说摊铺碾压的，空隙率变大，这肯定是摊铺碾压的中间，这个掌握的工艺上有问题，控制上有问题。

对于施工中存在的一系列问题，监理单位总能把一道关，做好质量监督吧。

记者：既然是在施工过程当中出现的，那么监理公司就应该能够觉察到。

谈应鹏：这个应当是（能够）觉察到。

记者：那为什么（没指出）？

谈应鹏：这个肯定有责任，我们的交通研究所监理不严，肯定是有这方面的原因。比如指标超标现象，发现应当要制止，或者是刚开始发现这个就应当提前返工，这些肯定是有这方面的责任。

南方雨水大，高速路也多，却很少出现过通车三个月就被雨水浸泡出问题的情况。可这条西北的新高速却招架不住雨水，通车不久就要大修，这不难看出管理存在漏洞。

谈应鹏：包括业主、建设单位，监督上肯定也有不到位的地方。

记者：这条路是冬天铺的沥青。

谈应鹏：恩，一部分，也不是全部。

记者：那冬天铺沥青会对沥青铺设有影响吗？

谈应鹏：肯定有影响。

记者：有什么影响呢？

谈应鹏：它肯定是降解快。

记者：那为什么还有一些路段要在冬天铺沥青呢？

谈应鹏：铺路面你工期就那么多，你这么大的量，按道理说你是7、8、9（月），这是铺沥青最好的时段，可是你作为一个项目来说，一个标段来说，它（这条路）在这三个月之内，不一定能铺完。

记者：工期它是个死任务？

谈应鹏：那不是我说的，也不是我能决定的。

天定高速通车不久就返工的深层次原因是什么，从6月道路出现问题至今，甘肃高速公路主管部门一直没有拿出正式的分析报告和调查结果，何时才会有权威的调查报告呢？